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Na passagem de domingo para segunda feira, 1.º de junho, desaparece o avião Airbus A 330-200 do voo AF 447 da companhia aérea Air France.

As primeiras informações vindas de fontes extras afirmavam que o avião estava com 228 passageiros, sendo 12 tripulantes, sendo 126 homens, 92 mulheres, 8 crianças, sendo um bebê; deduzindo que 40 eram franceses, 20 alemães e o restante de brasileiros. Mas o que se sabe atualmente, também por fontes extra-oficiais, diz que existiam muitas pessoas de muitos países como seis dinamarqueses , cinco italianos, três marroquinos e dois libaneses e gente de muitos outros lugares da Europa e América Latina. Pela legislação francesa, a lista de passageiros não pode ser divulgada em público, provavelmente a mesma atitude seja tomada pela Air France do Brasil. No máximo, o que teremos é a nacionalidade dos passageiros.

O Airbus estava operando desde 2005 e passou pela última manutenção no dia 16 de abril, cerca de 45 dias atrás.

Não se pode especificar ao certo a causa do acidente, mas supõe-se que se originou por uma pane elétrica. Nessa época do ano, ainda mais em anos chuvosos no Nordeste do Brasil, como 2009, a zona de convergência do Atlântico Sul provoca o movimento de grandes taxas de nebulosidade para a região da linha do Equador, provocando um número elevado de nuvens do tipo cumulo nimbus, que concentra uma carga de raios muito intensa, provocando interferência de comunicação, turbulências e problemas técnicos podendo bem remotamente afetar até grandes aeronaves como um A330-200.

Esse é um fator que deveria ser visto pela tripulação do avião antes da decolagem, por meio da previsão do tempo e também ser acompanhado durante o voo para analisar a necessidade de uma mudança de trajeto. Apenas uma descarga elétrica seria quase improvável atingir o avião porque ele é isolado metalicamente (gaiola eletrostática), a eletricidade tende a passar em volta do avião e se dissipar pelo ambiente sem atingir quem está dentro. Mas em virtude das mudanças climáticas, o risco de mudanças repentinas e localizadas ou sustos torna-se maior, fazendo com que a tripulação possa passar por sustos.

A chance de se ter sobreviventes, embora quase mínima, existe e, vamos torcer para que realmente existam sobreviventes. Pois embora seja bem complicado pousar um avião de grandes dimensões na água, não é uma manobra impossível e a aeronave é dotada de vários instrumentos de apóio para emergências aquáticas como botes e as rampas de resgate rápido do avião que também podem ser usadas como botes improvisados.

O Airbus A330-200 é um avião de dois motores que voa médias e longas distâncias, com autonomia de 6750 milhas náuticas, cerca de 12500 km, com uma velocidade máxima de aproximadamente 85% da velocidade do som, isto é, cerca de 1000 km/h.

Sua capacidade de carga suporta até mais de 400 passageiros somente na classe econômica, 293 passageiros em duas classes, executiva e econômica e, 253 passageiros carregando as três classes, 12 na primeira, 36 na executiva e 205 na econômica. Isto corresponde a uma massa máxima de 233 toneladas para efetuar a decolagem, juntando passageiros, carga e os quase 140 mil litros de combustível.

O projeto do Airbus A330-200 teve início em 1995, fazendo seu primeiro voo teste em 1997 e só passou a ser liberado para o uso civil em abril de 1998 após passar por mais de 1000 voos testes.